1. Changer le bulbe
   Un fusible a sauté
2. Changer la batterie
   Vérifier le niveau d'huile

Vos phares fonctionnent comme n'importe quelles lampes chez vous. Si un problème apparaît c'est généralement l'ampoule qui est en jeux. Tout dépend de votre modèle de voiture mais le processus de remplacement d'une ampoule est très simple ou relativement simple.

1. Commander une nouvelle clé
   Jouer avec la pédale d'accélération pour agiter le carburateur
2. Changer ou charger la batterie
   Pas d'essence

Si rien ne se passe après que vous ayez tourné la clef de contact, dans neuf cas sur dix, la batterie est généralement en cause. Si vous êtes chanceux, il suffit de recharger la batterie sinon, il faut la changer.

1. Remplacer la batterie
   Changer les bougies d'allumage
2. Changer les ampoules
   Tester et remplacer l'alternateur

Si les lumières s'affaiblissent alors que vous conduisez, l'alternateur est généralement en cause. Il se peut que vous constatiez d'autres problèmes liés à l'électronique comme un tableau de bord qui semble défectueux. Si vous ne réglez pas le problème tout de suite, votre voiture devient un cercueil ambulant. De nos jours, tout est géré électroniquement comme le régulateur/limiteur de vitesse, etc.

1. Mauvaise qualité d'huile
   Les bougies d'allumage sont défectueuses
2. Problème au niveau du joint d'étanchéité
   L'huile a brûlé

C'est la présence d'eau qui donne un aspect laiteux à l'huile. Le joint d'étanchéité a probablement lâché. S'il y a une fuite, il y en a peut-être une autre à un autre endroit.

1. Les bougies ne sont pas de bonne qualité
   Le moteur surchauffe
2. Il y a une fuite d'huile qui brule les bougies
   L'indice d'octane est trop élevé

Le moteur surchauffe, les bougies aussi. Avec la chaleur le métal qui constitue les électrodes commence à fondre, cependant, comme il s'agit de nickel, la chaleur doit atteindre les 1200 à 1400 degrés Celsius. Il faudrait vérifier le système de refroidissement.

1. Le système de transmission doit être révisé
   Changer votre huile
2. Il manque du liquide de refroidissement
   Changer les bougies

Le fluide de transmission est coloré rouge, il se distingue facilement des autres liquides. Si vous trouvez quelque chose qui ressemble à la couleur sang mais d'un aspect huileux, il s'agit du liquide de transmission. La couleur aide aussi à repérer l'endroit d'où provient la fuite.

1. Vérifier l'huile
   Liquide de transmission de mauvaise qualité
2. Vérifier s'il y a une fuite de liquide de refroidissement
   Le filtre à air ne fonctionne plus

Dans certains modèles, les tâches sont violettes, quoi qu'il en soit, il s'agit ici d'un problème au niveau du liquide de refroidissement. Vérifier les réservoirs. Ce liquide agit comme de l'huile chaude qui éclabousse d'une poêle. Soit il y a une fuite, soit l'huile n'est pas adaptée.

1. Remplacer le thermostat
   Remplacer la courroie d'entraînement
2. Changer les bougies d'allumage
   Un problème de fusible

Si le moteur surchauffe, les conséquences peuvent être graves et coûteuses. Si vous ne constatez pas de fuite, que le niveau de liquide est optimal mais que le ventilateur fonctionne en permanence à haut régime, c'est sans doute un problème lié au thermostat. Ce dernier contrôle le flux de liquide qui entre.

1. Le système d'aération est défectueux
   Vous avez l'air conditionné qui tourne à cycle fermé
2. Remplir le réservoir de liquide de refroidissement
   Revoir le filtre à air

La plupart ignorent que le chauffage est de la chaleur extraite du système de refroidissement. S'il n'y a pas de liquide alors le cœur du système n'a pas assez de liquide pour transvaser de chaleur depuis le ventilateur. Remplir le réservoir devrait régler le problème.

1. Il faut rééquilibrer les pneus
   Acheter une nouvelle voiture
2. Changer la bielle
   Vérifier le liquide de transmission

Vos pneus ne sont pas forcément sur ou sous gonflés, en revanche il se peut que les pneus soient mal ajustés. Si vous n'avez vraiment pas de chance, c'est peut-être dû à une usure naturelle, du coup il faut les remplacer.

1. Il y a une fuite, ou un liquide est bouillant
   Vous avez laissé frire un œuf sur le moteur
2. Votre moteur vous fait un récital en do majeur, stoppez la voiture tout de suite
   C'est peut-être la ceinture de sécurité qui n'est pas attachée

Ce n'est jamais une bonne chose d'entendre un bruit provenant de la partie moteur. S'il s'agit d'une fuite, l'important est de repérer la source et colmater si possible. Il se peut qu'un liquide soit trop chaud, au point d'entraver son fonctionnement. Il vaut mieux arrêter le moteur le plus vite possible.

1. Vous avez du maïs dans le carburant. Ça arrive.
   Votre huile brûle
2. Détonation causée par des dépôts de carbone, pas assez d'octane dans le carburant, etc.
   Les pistons ont lâché

La combustion de gaz dans les cylindres est un processus important, et les bruits que vous entendez sont le résultat de détonations non contrôlées. Et ce n'est pas bon. Il y a surement des dépôts de carbone, les bougies deviennent crasseuses, le carburant n'a pas assez de concentration d'octane.

1. La bielle ne joue pas son rôle
   Le carburateur peine, c'est le moteur
2. Les pistons sont en cause
   Le pot d'échappement est congestionné

Lorsque vous entendez un bruit sous le capot, c'est généralement un mauvais présage, mais si vous avez en plus la chance que le problème soit relié au niveau de la bielle, qui dans le cas où ce dernier soit abîmé, implique des réparations qui nécessite de démonter le moteur. Vous pouvez être certain que ce n'est pas que la bielle qu'il faudra réparer.

1. Le silencieux est défectueux
   Le filtre à air est congestionné
2. Le carburant s'est ionisé
   Le moteur est noyé

C'est généralement un problème avec les vieilles voitures. Le moteur est surement noyé, il faut attendre un moment avant de faire démarrer la voiture ou le problème va perdurer.

1. Joint de culasse défectueux, rupture de l'échangeur, ou surchauffe chronique
   Bougies d'allumage encrassées
2. Le silencieux est percé
   L'embrayage est défectueux

La fumée blanche est courante lorsque les voitures sont froides, mais cela l'est beaucoup moins lorsque ces dernières sont arrivées à température. En effet, la condensation qui se forme dans la ligne d'échappement produit de la vapeur blanche lorsqu'elle est chauffée (un peu comme quand vous faites chauffer de l'eau sur le feu). Les sources du problème peuvent être nombreuses et très coûteuses au niveau de la réparation.

1. Une fuite de liquide de refroidissement
   Une fuite d'huile
2. Le moteur surchauffe
   Le filtre à air est congestionné

A vrai dire, une fuite d'huile n'est pas forcément l'explication, en revanche vous pouvez parier qu'il y a quelque part de l'huile qui surchauffe et qui brûle. Ne perdez pas de temps à identifier l'origine de la fuite, plus vous attendez et plus les dégâts seront irréparables.

1. Accumulation carbonique
   Encrassement de carburant
2. Implosion de gaz
   Pré-détonation

Plusieurs causes sont possibles : du carburant se déverse (une fuite causée par des pistons usés), il vous faut repérer la source de la fuite. Parfois si le réservoir est trop plein, il peut déborder et encrasser les bougies. La solution est simple, changer les bougies.

1. Le coupe-froid est usé
   Une fuite de carburant
2. Une fuite d'huile
   Une fuite d'air depuis le carburateur

Le coupe-froid qui enrobe votre coffre et le protège est usé et de fines particules d'eau s’immisce provoquant de la moisissure. Il vous suffit de remplacer ce dernier après avoir bien nettoyer les résidus en putréfaction.

1. Les roues sont sur le point de crevées
   De l'huile sur les roues provoque un effet de patinage
2. Les freins doivent être changés
   La pédale de frein est usée

Parfois même la pédale de frein doit être remplacée. Vous entendrez ce son alors que vous appuyez fort sur la pédale. Il suffit de changer la pédale. Un processus un peu coûteux.

1. L'huile est de mauvaise qualité
   La batterie est morte
2. Poulies et courroies défectueuses
   Une fuite d'huile

Ce crissement provient des poulies et courroies. Elles sont surement usées et par conséquent provoquent ce son. Le vrai travail commence avec la recherche de poulies et courroies adaptées!

1. Les essuie-glaces sont usés, il faut les changer
   Votre pare-brise est trop sale, il faut le changer
2. De l'antigel a coulé sur le pare-brise
   Le pare-brise est prêt à rompre

Vos essuie-glaces sont faits d'une matière composite souple, en conséquence, il y a une usure naturelle. Pour faire des économies, plutôt que de changer ces derniers, parfois, il suffit de nettoyer les essuie-glaces avec un chiffon au cas où des résidus se sont accumulés et empêchent un va-et-vient optimal.

1. Pneus sous gonflés
   Les tiges d'ancrage sont usées
2. Les pneus sont sur gonflés
   Les jambes de force sont usées

S'il y a trop d'air dans les pneus, la conséquence est l'usure mais pas au même endroit. Puisque les pneus sont trop gonflés c'est le milieu de la bande qui s'abime en premier.

1. Une fuite de vide
   L'entrée d'air est divisée
2. Le filtre à air est bouché
   Une fuite d'huile

Les tuyaux d'aération sont responsables pour l'évacuation d'air. S'il y a des trous alors l'aération n'est pas optimale. Généralement, la consommation d'essence est très grande à cause de cette fuite.

1. Le filtre à huile est percé
   Un pneu crevé
2. Le moteur surchauffe
   Détonation

Votre voiture ne devrait pas sécréter d'odeur sucrée mais si c'est le cas, alors il s'agit du liquide de refroidissement qui est en train de surchauffé. Par conséquent, le moteur lui aussi va surchauffer. Vous devez remédier au problème dans les plus brefs délais.

1. Le débit de carburant n'est pas optimal
   Niveau d'huile insuffisant
2. Bougies d'allumage défectueuses
   De l'air dans le réservoir de carburant

Très probablement, le problème se situe au niveau de l'arrivé du carburant dans le moteur. Le filtre à carburant peut être endommagé ou congestionné. Il se peut aussi que vous n'ayez plus assez de carburant dans le réservoir.

1. Joint d'étanchéité cassé
   Fusible grillé
2. Pression basse des pneus
   Niveau d'huile bas ou la pompe a un problème

Si vous voyez le voyant s'allumer alors que vous conduisez, garez-vous et stoppez le moteur immédiatement. Si vous persistez, vous risquez d'endommager le moteur de manière irréparable. Il se peut que le problème soit momentané, comme une bulle d'air dans l'huile ou plus grave, une fuite au niveau de la pompe. Mais c'est encore plus rare que le voyant en lui-même soit dysfonctionnel.

1. La lumière n'est pas enclenchée ou le bulbe est cassé
   Plus d'huile moteur
2. Radiateur cassé
   Trop de pression dans les pneus

La lumière intérieure se déclenche à partir d'une petite languette au niveau des portes. Il se peut que la languette soit collée et ne déclenche pas la lumière ou que le bulbe ne soit pas fonctionnel. Remplacez-le !

1. Le système de bord ne reconnaît pas la clef
   La clé est endommagée et la serrure a besoin de lubrifiant
2. Votre assurance ne vous couvre plus
   Le liquide de direction ne convient pas

Il se peut que la clé soit endommagée et n'épouse pas parfaitement la forme de la serrure (qui a probablement besoin de lubrification).

1. Grippage
   Liquide de freinage insuffisant
2. Arbre à cames défectueux
   Niveau du liquide de direction bas

Le grippage par vapeur d'eau est un phénomène créé par l'échauffement de l'huile dans le système de freinage, qui provoque l'expansion de l'eau ou des bulles d'air dans le système de freinage. Le frein à main fonctionne toujours mais utilisez dans l'urgence seulement. Sinon, débrayez pour ralentir la voiture et garder le contrôle du véhicule.

1. Le système de recirculation crée le développement de moisissures
   Le filtre à air est congestionné
2. Le liquide de refroidissement fuit dans le système de circulation de l'air
   La fumée de tabac surement

L'air conditionné produit de l'air froid qui se condense de nouveau dans le système d'aération. Cet air s'évapore quand l'air suit une direction vers l'extérieure mais à force l'air à tendance à stationner dans les conduits et forme de la moisissure. Évitez d'utiliser un circuit fermé pour l'AC.

1. Arbre à cames usé
   Mauvaise pompe ou le niveau du liquide de direction est bas
2. La crémaillère de direction est rouillée
   Niveau bas d'essence

C'est très probablement un problème au niveau du liquide de direction. Vérifiez si le niveau est assez haut. La pompe, en elle-même, peut être en cause aussi.

1. Il n'y a plus de liquide lave-glace ou l'embout est bouché
   Un court-circuit
2. Système de bord est défectueux
   Le produit nettoyant n'est pas adapté

La raison la plus probable doit tenir du côté du pulvérisateur, l'embout ou le tuyau est forcément congestionné. Une autre raison : il n'y a plus de liquide.

1. Problème au niveau du tableau de bord
   Problème de batterie
2. Coupure de courant
   Le moteur surchauffe

Le ventilateur du moteur a son propre système de fonctionnement, dont le protocole est fondé sur la température du moteur. Ce n'est pas un problème en soi de constater que le ventilateur continue de fonctionner après l'arrêt du moteur, surtout si vous vivez dans un endroit chaud, mais si le ventilateur persiste à faire des siennes, il est judicieux de faire réviser votre moteur. Un problème de thermostat.

1. Zones creuses ou aplaties sur les pneus
   Les roues ne sont pas symétriques
2. Les tiges d'ancrage sont usées
   Rotors de frein irréguliers

Avec l'usure naturelle, les rotors peuvent se déplacer et causer des vibrations. Au début l'effet est presque indétectable mais avec le temps le volant commence à trembler dans les virages prononcés. Un choix possible, il vous reste à les changer.

1. Une petite fuite
   Le système de détection de pression est hors service
2. La température ambiante varie drastiquement
   Pneus de mauvaise qualité

Il se peut que vous ayez roulé sur un clou, voilà pourquoi vos pneus se dégonflent sans arrêt. Il est vrai que les changements de température drastiques influent sur la pression.