1. Le vilebrequin fuit.
   Les valves ou segments de pistons ont une fuite.
2. L'arbre à cames fuit.

Si il y a de l'huile sur les bougies d'allumage c'est généralement à cause d'une fuite aux niveaux des valves ou segments de pistons. Le moteur aurait alors fonctionné de façon irrégulière, il aurait eu des ratés.

1. BMW i3.
   Honda Civic.
2. Tesla Model S.

Bien que la Honda a fait des expérimentations avec les hybrides, la Civic reste à essence (ou hybride) mais pas entièrement électrique. La Honda Fit EV est entièrement électrique.

1. Il fait trop chaud dehors.
   La pompe à huile a eu un raté.
2. Le thermostat est dysfonctionnel.

Lorsqu'une voiture surchauffe, généralement le thermostat est dysfonctionnel acculé au mur. Une autre raison pour la surchauffe, est une fuite interne ou externe. Le mieux dans ce cas, c'est d'éteindre son moteur immédiatement pour éviter tous dommages irréparable.

1. Le moteur est en feu.
   Le moteur est propre.
2. Le bloc-moteur est fissuré ou déformé.

Une épaisse fumée blanche indique qu'il y a une fuite de fluide depuis le radiateur jusqu'à l'échappement. Le joint de culasse ou le bloc-moteur est endommagé.

1. Pour injecter du carburant dans l'huile.
   Pulvérisation du carburant.
2. Purifier le carburant.

L'injecteur de combustible pulvérise du carburant en spray et l'injecte soit dans le courant d'air ou soit directement dans la chambre de combustion. C'est plus économique de l'utiliser comme contrôleur d'émission que comme un carburateur complexe nécessaire pour remplir ce même travail.

1. Le piston.
   L'arbre à cames.
2. L'essieu.

L'arbre à cames ouvre les soupapes avec des lobes vers l'extérieur. Elles pressent ensuite différentes soupapes et les ouvrent en même temps qu'elles pivotent.

1. Le vilebrequin
   La pompe à huile
2. Le piston.

Un amortisseur de vibrations harmoniques de torsion évite au vilebrequin d'être endommagé durant une manipulation. Il vous permet de retirer ou de changer un balancier de vilebrequin qui relie le moteur et la courroie d'entraînement, et aussi réduire les vibrations.

1. Relie directement le moteur à l'essieu.
   Relie la tête de piston au vilebrequin.
2. Relie la tête de piston à l'arbre à cames.

La bielle relie la tête de piston au vilebrequin. Le but de la bielle est de transformer le mouvement vertical du piston en rotation avec le vilebrequin.

1. Serre les boulons avec une pression particulière.
   Sert à serrer ou desserrer les boulons figés.
2. Sert à compresser des ressorts.

Une clé dynamométrique sert à serrer les boulons avec une pression spécifique. Les clés dynamométriques à lecture directe sont moins fiable que ces clones dial et digitale. Une clé dynamométrique ne doit jamais servir à desserrer un boulon.

1. Le carburateur.
   L'alternateur.
2. Le solénoïde de démarrage.

Le solénoïde de démarrage donne un coup de manivelle lorsque la clef tourne le contact. Non seulement démarrer une voiture à la main est difficile, c'est aussi dangereux

1. Un moteur essence est un moteur deux temps et le diesel est un moteur quatre temps.
   L'essence utilise une bougie d'allumage, et le diesel utilise une bougie de préchauffage.
2. Le moteur essence utilise de l'huile de cuisson pour s'alimenter et le moteur diesel ne peut qu'utiliser du diesel.

Le moteur diesel utilise de la chaleur compressée pour enflammer le combustible plutôt qu'une véritable étincelle comme les moteurs essence. Le moteur diesel a besoin d'une source de chaleur, ou bougie de préchauffage, pour aider au processus d'allumage les jours froids.

1. Allumer la climatisation pour refroidir le véhicule.
   Éteindre son moteur aussi tôt que possible, attendre que la voiture a refroidie avant de manipuler.
2. Avec le moteur allumer, vous devez immédiatement ajouter de l'eau dans le radiateur.

Retirer le couvercle du radiateur lorsque le moteur est chaud (allumé ou pas) peut causer de graves brûlures. La climatisation peut baisser la température dans la voiture mais il va faire tourner le moteur encore plus vite et va l'exposer à encore plus de chaleur. Attendre que la température baisse avant de manipuler.

1. La fonction de tout convertisseur catalytique est de réduire les émissions toxiques produites par un moteur ajusté.
   Il réduit les sons du moteur.
2. C'est un outil utilisé par les stations de contrôle de pollution californiennes pour mesurer les émissions.

La fonction de tout convertisseur catalytique est de réduire les émissions toxiques produites par un moteur ajusté pour interagir avec l'échappement.

1. Facilite le montage des anneaux-O.
   Sert à comprimer les segments de pistons .
2. C'est un compresseur d'air, usité pour nettoyer les endroits étroits.

Un compresseur d'anneaux qui entoure les segments de pistons et les compressent pour que le piston rentre dans le cylindre. Il y a différents modèles, chacun avec leurs avantages et inconvénient.

1. Convertir l'énergie CC en CA.
   Principes électromagnétique.
2. Principes nucléaire.

Le démarreur est une bobine de fil qui utilise des principes électromagnétiques pour allumer le moteur- un courant le traverse alors. Le pignon tourne qui actionne à son tour le volant-moteur pour démarrer le moteur.

1. Les segments de piston sont endommagés ou usés.
   Le joint de culasse est fissuré.
2. Le timing est mauvais .

De la fumée bleu indique que de l'huile est en train de brûler dans la chambre de combustion. Les segments de piston sont endommagés ou usés.

1. Les moteurs essences produisent plus de monoxyde de carbone et son moins performant.
   Les moteurs essences sont plus bruyants que les diesels.
2. Les moteurs essences sont plus coûteux.

Parce que le diesel utilise la chaleur compressée pour provoquer une explosion, il est plus performant et produit moins de monoxyde de carbone. Un diesel est plus bruyant, plus coûteux, et plus puissant.

1. Admission, compression, combustion/détente et échappement.
   Admission, combustion/détente, compression et échappement.
2. Combustion/détente, compression, admission et échappement.

Durant l'admission le piston descend donc créer une dépression permettant d'aspirer le mélange air/essence venant du carburateur. Le piston remonte et comprime le mélange air/essence. Cette simple compression va élever le mélange carburé ,il arrive à son point le plus haut, une étincelle jaillit et la soupape d'échappement s'ouvre et le piston en remontant va pousser devant lui les gaz brulés.

1. Soupapes.
   Un carburateur.
2. Filtre à Carburant.

Parce que l'injecteur pulvérise le carburant dans le courant d'air, la suction par le carburateur n'est pas nécessaire pour verser du carburant dans le carburateur.

1. Différente Arbre à Came en Tête.
   Double Arbre à Came en Tête.
2. Direct Arbre à Came en Tête.

Lorsque l'arbre à came est sur la soupape, cela s'appelle un OverHead Cam. Lorsqu'il y a deux arbres à cames, l'un sert à l'entrée et l'autre l'échappement, c'est un Double Arbre à Came. Double Arbre à Came en Tête DACT.

1. 2.
   3.
2. 6.

Un moteur quatre temps a un minimum de 2 soupapes. Ainsi, deux valves (soupapes) sont "standard". Trois ou quatre valves augmentent la puissance du moteur est lui confère le titre de moteur multisoupapes

1. Maintenir une vitesse constante pour le moteur.
   Allumer le moteur.
2. Absorber le son du moteur.

Le volant-moteur est un disque lourd qui tourne et stock de l'énergie rotationnelle. Parce que la course du piston est la seule d'énergie pour le système, le volant-moteur permet à la vitesse d'être constante.

1. Dans le bloc-moteur sur le vilebrequin.
   Dans le bloc-moteur sous le vilebrequin.
2. En face du moteur.

Les moteurs à soupapes en tête OHV, OverHead Valve en anglais. Cela décrit un arbre à cames situé directement sur le vilebrequin dans le bloc-moteur (contrairement, situé sur les soupapes).

1. Ce moteur est performant à haut régime.
   Un meilleur échange d'air.
2. Fabrication à faible coût.

Plus un moteurs a de soupapes, plus il augmente le volume d'espace dans lequel l'air, le carburant et l’échappement voyagent. Ca facilite aussi l'échange d'air et ainsi crée plus de puissance pour performer à haut régime. Cependant, cela à un coup de fabrication et aussi plus d'huile à la consommation.

1. Règle Droite.
   Compas
2. Tarauds.

Des trous taraudés se nettoient avec un taraud qui enlève les débris dans le moteur et fait le calibrage du couple. Les trous taraudés sont parfois utilisés à ce dessein mais ils finissent par endommager les têtes si ils ne sont pas fait convenablement.

1. T, U, et V.
   I (ou droit), V, et W.
2. V, W, et X.

Le moteur-I est un moteur avec soupape en ligne. Une variation, c'est le même à l'horizontal. Le moteur en V a les pistons vers l'extérieur, et le W est une combinaison du I et V.

1. Le balancier
   L'axe du piston
2. Le volant moteur

L'axe du piston permet à la bielle de pivoter autour librement. Si ce n'est pas le cas, c'est dû généralement à la rouille.

1. Installer des post-brûleurs.
   Installer des têtes (extracteur multiple).
2. Prolongement du tuyau d'échappement.

Installer des têtes (extracteur multiple) sépare le flot de gaz dans le cylindre, et permet d'éviter des interférences entre eux. Permet de soutenir une vitesse constante et permet aux cylindres de s'entre-assister.

1. S'assurer une bonne lubrification
   S'assurer l'étanchéité.
2. S'assurer un transfert correcte de force.

Le rodage est un processus qui permet de faire des hachures croisées dans le métal, et aide à retenir l'huile sur la surface. Il ne peut pas être plat sinon il s'usera rapidement.

1. Taille compacte.
   Virtuellement, aucun risque de fuite.
2. Prix raisonnable.

Presque aucun risque de fuite. Les distributeurs à clapet pressent les cames contre la soupape et compresse le ressort. Bien que le temps de réponse est consistent, les soupapes desmodromique sont parfois utilisé pour tourner à haut régime à cause de la soupape à flotteur.

1. Il ferme.
   Il ouvre.
2. Il allume un signal sur l'écran de bord.

La température dans le moteur augmente, le thermostat ouvre, et permet au liquide de refroidissement de voyager dans le moteur pour le refroidir. Le thermostat est fait à partir de métal qui s'étend à certaines températures.

1. Il fonctionne à l'eau.
   Il n'y a pas de soupapes.
2. Il n'utilise pas de pistons.

Au centre du moteur Wankel se trouve un rotor interne de forme elliptique au lieu d'un piston alternatif. A cause de son design simple, il a tendance a être plus léger que les moteurs avec pistons à puissance comparable.

1. 1-2-3-4.
   1-3-2-4
2. 1-3-4-2.

Bien que n'importe quel ordre peut être programmé dans le moteur, 1-3-4-2 est la séquence standard. Une alternative moins fréquente est 1-2-4-3.

1. Améliore l'efficacité énergétique.
   Assure un flot régulier de puissance.
2. Maintains le moteur balancé.

L'ordre d'allumage n'as aucun effet sur l'efficacité énergétique. Il est essentiel pour maintenir et réduire les vibrations du moteur. Un bon ordre d'allumage permet plus de puissance délivré avec régularité.

1. Les bougies d'allumage.
   L'ordinateur et la bobine.
2. Le courant alternatif (AC)

Avant, les voitures utilisaient un distributeur tournant un rotor pour créer un courant électrique afin de conduire la bonne bougie à allumer chaque cylindre dans l'ordre qui convient. Cependant, beaucoup de voitures modernes utilisent un système direct où l'ordinateur allume chaque bobine dans l'ordre qui convient.